Denuncia penal por lo del Belgrano Sur

La presentó la Defensoría del Pueblo de la Nación contra funcionarios del área de Transporte y la empresa Belgrano Sur por el peligroso trayecto ferroviario entre Ciudad Evita y Laferrere, en el Gran Buenos Aires. Alumnos de tres escuelas de la zona, así como otros pasajeros, hacen el viaje colgados de las escaleras o en el techo de los vagones. Se sabe, viajar en tren es una odisea constante para los pobladores de Capital y Gran Buenos Aires. Pero las imágenes del caso de los alumnos que diariamente deben hacerlo entre Ciudad Evita y Laferrere fueron contundentes y la reacción no se hizo esperar. Todas las tardes, al salir de la escuela un grupo de estudiantes de varias escuelas vuelven a sus casas en el techo de los vagones, que no alcanzan para todos los pasajeros. La Defensoría del Pueblo de la Nación radicó una denuncia penal contra la empresa ferroviaria y presentó una acción de amparo.“Los alumnos van en los techos de los vagones, en las locomotoras, fuelles y estribos, con total prescindencia de las normas mínimas de seguridad ferroviaria, aseguró el ombudsman nacional Eduardo Mondino, es por eso que presentó una denuncia ante el Procurador Gral de la Nación para que se investigue “la responsabilidad penal que pueda corresponderles a los responsables de la empresa UGOFE S.A. que tiene a su cargo la explotación de ese servicio ferroviario.” El tema tuvo trascendencia pública a raíz de un video grabado con celular por uno de los pasajeros, un chico de una escuela terciaria de Ciudad Evita. Son justamente los estudiantes, aunque obviamente también mucha gente de la zona, quienes sufren este problema.El adolescente le mostró el video a un docente que lo hizo llegar a “TN y la gente”. “Soy docente en una escuela de La Matanza. Les mando este video que grabaron mis alumnos para que todos sepan cómo viajan nuestros chicos, y la gente en general, al venir o al regresar a sus casas”, contó Jorge Viapina.Indignado por la situación, Viapina explicó que “esto sucede en la línea Belgrano Sur, desde Ciudad Evita hasta Laferrere, y ya es frecuente. Los que vivimos acá o viajamos en ese tren podemos verlo todos los días. ¿Qué estamos esperando para resolver esta situación?”.El mayor problema ocurre por la tarde, cuando unos 2.400 alumnos de tres escuelas de Ciudad Evita intentan regresar a sus casas. “Esto data de mucho años. Hoy, para los chicos concurrir a los colegios es muy dificultoso”, contó una de las autoridades de uno de esos centros escolares. La Defensoría, también presentó una acción de amparo solicitando con urgencia se ordene implementar mecanismos para que en los horarios en donde se desplazan alumnos de los establecimientos educativos se agreguen más coches a las formaciones existentes, o se les brinde a los usuarios un servicio de autotransporte alternativo, con tarifa análoga a la que se cobra por el servicio ferroviario. También demandó a la Secretaria de Transporte para que ejecute los controles y acciones necesarias para que la empresa codemandada cumpla debidamente con las obligaciones del contrato de concesión.

Nota publicada en el diario Clarin.

Un viaje dificil

Linea Belgrano Sur actualmente operada por la UGOFE S.A al igual que la Linea General Roca y la Linea San Martin. A través de diferentes ramales cubre los siguientes recorridos: Estación Buenos Aires–Aldo Bonzi–Marinos del Belgrano, Estación Buenos Aires-Gonzalez Catán, Estación Puente Alsina–Aldo Bonzi. y Estación Témperley–Haedo. Posee formaciones diesel en la totalidad de la linea ya que no esta electrificada. Cuenta con estaciones de poca infraestructura, por ejemplo algunas poseen asientos y nada mas, por lo cual los pasajes se abonan arriba de los vagones una vez que pasa el guarda. Las formaciones cuentan con cuatro coches muy poco para la demanda que tiene la linea en horarios picos. Observen este vídeo de como viaja la gente en el ramal que va de Gonzalez Catan a la Estación Buenos Aires que salio hoy en la edición central de Telenoche. Encima lo peor es que son estudiantes de una escuela técnica de Ciudad Evita que vuelven a sus casas y tienen que viajar así por que en esa zona no pasan los colectivos. Se que esto nada tiene que ver con el roca pero lo subo para que vean lo mal que viajan en otros ramales también y como poniendo unos vagones mas se solucionaría. Señores de la UGOFE se que no es por su culpa que se viaja así pero como dice su nombre hagan gestiones ante quien corresponda, Ministerio de Planificación, Secretaria de Transporte, para que inviertan para mejorar esta situación en esta linea y en las demás operadas por ustedes. Acá el vídeo.

Mira que lindas las vias

Hoy les traigo un par de fotos de las vías del ramal a la Plata. Verán que no están en muy buen estado los rieles y además son del año 1928 (viejitas no). Espero alguien de la UGOFE este mirando el blog y tome nota porque creo no dan para mas.

Gracias a María del blog pasajerosdelroca.blogspot.com por las fotos.

Mas material de portugal

Aca les dejo un video del material ferroviario que llego a nuestro pais proveniente de portugal el dia 23 de noviembre en el buque “Beluga Flirtation”. Trajeron algunas locomotoras diesel electricas, triplas electricas sorefame entre otras formaciones. Ademas de yapa unas fotos del embarque en portugal.

Video de Juan y fotos de Zeenca.

Informacion sobre los trenes portugueses

Características de la tripla
Se trata de triplas eléctricas compuestas por tres vehículos, en disposición Mc-R-Rc (Motriz Cabina - Remolque Intermedio - Remolque Cabina). La tensión de alimentación es de 25 Kv a una frecuencia de 50 hz, y la toma de corriente se realiza a través de un pantógrafo ubicado en el techo del coche motriz, al lado de las resistencias para el freno dinámico. La tracción está a cargo de cuatro motores de tracción (modelo OSA 750), por lo que traccionan todos los ejes del coche motriz. La velocidad máxima es de 90 km/hora (series similares posteriores como la 2100 y 200 permiten una velocidad máxima de 120 km/hora). Los coches fueron fabricados durante 1956 y 1957 por Sorefame (Sociedades Reunidas Fabricacoes Metálicas), la cual diseñó y elaboró las partes mecánicas pesadas y la caja de los coches, incorporando componentes (principalmente de tracción y freno) de otras marcas. Motores de tracción: “Groupement D’ Etude D’Electrification de Chemis de Fer en Monophase 50 hz” Transmisión: Siemens, AEG, OERLIKON Freno: Jourdian Monneret Sistema de Hombre Muerto: Oerlikon-Sifa Transformador: B.B.C. Comodidades: Originalmente los coches intermedios son de primera clase y poseen, además, un compartimiento furgón. Los coches de los extremos son de segunda clase (con una configuración similar a los coches de clase única argentinos). Todos los coches tienen un baño independiente.

Reformas realizadas en la Argentina por U.G.O.F.E. S.A.
A-Modificación de accesos:
1) Se cortaron los escalones y se elevó el nivel del piso en el sector de acceso a los salones. Elevación del nivel del piso para ponerlo a la altura del andén
2) Se modificó la altura del dintel de puertas de acceso.
3) se modifico el sistema de máquinas de apertura y cierre de puertas y se modificó el cajón sobre máquina.
4) Se realizó un refuerzo estructural en la zona de puertas de accesos.
5) Se reacondicionó el revestimiento interior y exterior de acuerdo a las modificaciones realizadas.
B-Se prevé realizar con el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) en las instalaciones de EMFER (Emprendimientos Ferroviarios S.A.) un ensayo de carga estática, según ET. n° EVC 1 Fecha 29 de AGO de 2007, prueba para la cual ya fue trasladada una tripla de coches Nros. 9-142071-9; 9-002071-8 y 9-142085-9 a la localidad de Migueletes, Partido de San Martín (Provincia de Buenos Aires).
C-Se prevé un estudio de verificación de la estructura de los coches mediante el METODO DE ELEMENTOS FINITOS segun ET - 166/07 Rev. Inicial Septiembre 2007, y un análisis de los resultados, que incluirá, además, el diseño de los refuerzos que eventualmente hiciere falta agregar a la carrocería para conseguir una marcha segura para el estado de la carga requerida.

Informacion provista por Cronica Ferroviaria.

Pasajeros enojados

El otro dia navegando por internet encontre este video en tn y la gente. Segun dice el autor del video (Anibal Malfatti) el dia 14 de este mes a las 23.30 horas una formación de la línea del ferrocarril Roca no arrancaba y los responsables de la empresa dijeron que había un muerto en la estación Lomas de Zamora. La gente se alteró e intentó prender fuego el tren, entonces la empresa decidió arrancarlo y, como siempre, al llegar a Lomas no había nada.
A uno le da mucha bronca cuando le pasan situaciones como estas pero de ninguna manera se justifica quemar o romper una formacion por esto. Si estamos exigiendo un mejor servicio debemos los pasajeros ser los primeros en cuidar nuestro queridos trenes. Como asi tampoco debemos emprenderla contra el conductor de la formacion o los empleados de las boleterias ellos no tienen la culpa que pase esto. Hay muchas otras formas de quejarse, como lo hago yo antes de usar la violencia, que creo no soluciona nada. Aca les dejo el video.

Presentaron nuevos trenes importados para la ex Línea Roca

Se trata de formaciones de origen portugués que se utilizarán en el servicio eléctrico. Tuvieron que ser adaptados al sistema ferroviario argentino. Por ahora sólo circularán en horarios de baja demanda, a modo experimental, en el trayecto de Constitución a Temperley. Esta mañana fueron presentados en la estación Constitución los nuevos trenes eléctricos de origen portugués que fueron modificados para operar en la Línea Roca. Las llamadas triplas portuguesas recorrieron el trayecto hasta Témperley en un viaje de prueba para la prensa. Las formaciones portuguesas llegaron al país en enero de 2007 y están siendo reacondicionadas en los talleres propios ubicados en Remedios de Escalada. Según se adelantó, los trenes entrarán en circulación "con usuarios en horario de baja demanda para evaluar el rendimiento y la respuesta de las adaptaciones concretadas, a modo experimental y con el objetivo principal de realizar pruebas de carga en el recorrido del trayecto Plaza Constitución -Temperley", señaló la empresa.

Nota publicada en el diario Clarin.