La UGOFE Línea Roca puso en marcha las obras de elevación de andenes en las estaciones Plaza Constitución, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques con el objetivo de adaptar las estaciones a las necesidades de circulación de servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral.El plan de elevación consiste en una serie de tareas a ejecutar progresivamente, tales como construcción de plataformas bajas provisorias; desplazamiento de zona de andenes de las plataformas actuales a las bajas provisorias; construcción de plataformas altas definitivas, desmontaje de plataformas bajas provisorias y ejecución de alargamiento de plataformas elevadas; construcción de locales técnicos y refugios en plataformas de Ardigó y Zeballos y colocación de nuevo tendido eléctricos e iluminación para las nuevas plataformas elevadas.
Las plataformas provisorias que se construirán se extenderán sobre terreno natural hacia el norte de las actuales, hasta alcanzar los ciento cincuenta metros de longitud.Su estructura estará conformada por andamios metálicos tubulares regulables en altura, plataformas transitables de madera y barandas metálicas de protección.Los andenes definitivos a construirse contarán con vigas de hormigón premoldeadas y losetas de hormigón pretensadas transitables. Las mismas tendrán sus correspondientes escaleras y rampas de acceso, cuya terminación superficial presentará solados adecuados a las normativas que amparan la circulación de personas con capacidades disminuidas.Una vez finalizada la construcción de los andenes definitivos se procederá a su alargamiento hasta alcanzar los doscientos siete metros con los que contarán definitivamente. Al mismo tiempo se procederá a colocar cercos de protección, escaleras y rampas de acceso.A posteriori se realizarán una serie de obras en la estación Bosques, entre las que se cuentan el montaje de puente peatonal, el montaje de cerramiento perimetral, la construcción de locales técnicos para personal operativo, la recuperación integral del edificio principal y la construcción de andén bajo para vía número cuatro.Tener estas estaciones con los andenes elevados permitirá dividir el servicio que presta el ramal en dos tramos: el primero unirá la estación Plaza Constitución por vía Berazategui con Bosques, con coches de piso bajo y el segundo circulará entre Plaza Constitución y Bosques por vía Temperley, con coches de piso elevado.
Fuente Cronica Ferroviaria
26 de junio de 2008
12 de junio de 2008
Mas material reparado por la UGOFE
Aca les dejo fotos de los coches que se encuentran actualmente reparando y que pronto saldran a a servicio.
Recuperacion de locomotoras
Aca les dejo una foto de un Locomotora GM renovada por la UGOFE LGR en los talleres de escalada.
Y los puestos siguen ahi
Los puestos de choripanes, sandwiches, panchos y chucherías -que venden desde carcazas de celulares, sopapas, enchufes y CDs vírgenes, hasta medias, películas viejas en VHS y pilas- siguen sobre los andenes, entorpeciendo la circulación de las 500.000 personas que todos los días usan la terminal de Constitución para unir el sur del Conurbano bonaerense con la Ciudad. La Secretaría de Transporte de la Nación había prometido que ayer, con dos meses de retraso, comenzaría a desalojar algunos de los casi 30 locales que ocupan un lugar que debería estar destinado sólo para el ascenso y descenso de pasajeros. Pero sólo sacaron uno, y hoy la mayoría de los puestos seguirán en el mismo lugar.
La encargada de llevar a cabo el operativo fue la UGOFE, la unidad de gestión de emergencia que administra la línea Roca y que está integrada por tres empresas: Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires. Pero ayer, con un fuerte operativo policial, y al cabo de todo el día sólo cerraron un Plaza Burguer, un puesto de venta de hamburguesas, pizzas y panchos. El personal de UGOFE que trabajó en el operativo le contó a Clarín: "éste es el primer paso. Las negociaciones son complicadas porque los puesteros tenían contratos con Metropolitano, la administradora anterior. La idea es que sólo queden 15 puestos". Según la Secretaría en toda la terminal hay alrededor de 80 locales, incluyendo los 30 que están en los andenes.
Pero ayer uno de los encargados de organizar la logística diaria en los puestos, Jorge Sadia, le aseguró a este diario que en total levantarán diez puestos: "Es lo que arreglamos con la gente de UGOFE. Acá hay muchas familias que dependen de estos puestos. Nosotros entendemos que en muchos casos impiden la circulación pero qué hacemos con la gente que se gana la vida en la estación", se preguntó. Sadia explicó que en cada puesto trabajan alrededor de 10 personas y que muchos están abiertos las 24 horas. Ahora los puestos más grandes tienen cuatro metros cuadrados: "Si hay que achicarlos, no tenemos problemas, pero queremos seguir trabajando", reclamó Sadia, vendedor en los trenes desde hace 38 años.
Los puestos, en medio de los andenes, son muy peligrosos. Por un lado porque impiden la circulación de la gente que sube y baja desde los trenes. Y porque serían un obstáculo si fuera necesaria una evacuación masiva del lugar. Constitución es la terminal con más pasajeros de la Ciudad y la única con puestos en los andenes.
Ayer a la tarde, cuando se desalojó el puesto de hamburguesas, el andén se llenó de curiosos que miraban cómo unos diez jóvenes desmontaron toda la estructura en cuestión de minutos: primero desconectaron las heladeras y un microondas y cargaron las bebidas y la comida sobre unas pequeñas zorras. Todo lo llevaron hasta el asentamiento conocido por la gente de la estación como "Villa Topo" (ver El eslabón...). Después colocaron cuatro zorras bajo del puesto y lo trasladaron, sin desarmar, desde el anden 4 hasta el 13, que está temporariamente en desuso por obras en los techos de la estacón. Y allí lo dejaron, con las persianas bajas.
Juan Avalos, que atiende un maxiquiosco en un andén, dijo que tenía miedo de quedarse sin trabajo: "Hubo muchos rumores durante toda la mañana, pero los encargados de los puestos nos dijeron que nos quedáramos en el molde, que todo iba a salir bien".
Aunque en la Secretaría de Transporte adelantaron que el proceso de reordenamiento demoraría unos 40 días, ayer en la estación la sensación estaba más cerca de una puesta en escena.
Nota publicada en el Diario Clarin
La encargada de llevar a cabo el operativo fue la UGOFE, la unidad de gestión de emergencia que administra la línea Roca y que está integrada por tres empresas: Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires. Pero ayer, con un fuerte operativo policial, y al cabo de todo el día sólo cerraron un Plaza Burguer, un puesto de venta de hamburguesas, pizzas y panchos. El personal de UGOFE que trabajó en el operativo le contó a Clarín: "éste es el primer paso. Las negociaciones son complicadas porque los puesteros tenían contratos con Metropolitano, la administradora anterior. La idea es que sólo queden 15 puestos". Según la Secretaría en toda la terminal hay alrededor de 80 locales, incluyendo los 30 que están en los andenes.
Pero ayer uno de los encargados de organizar la logística diaria en los puestos, Jorge Sadia, le aseguró a este diario que en total levantarán diez puestos: "Es lo que arreglamos con la gente de UGOFE. Acá hay muchas familias que dependen de estos puestos. Nosotros entendemos que en muchos casos impiden la circulación pero qué hacemos con la gente que se gana la vida en la estación", se preguntó. Sadia explicó que en cada puesto trabajan alrededor de 10 personas y que muchos están abiertos las 24 horas. Ahora los puestos más grandes tienen cuatro metros cuadrados: "Si hay que achicarlos, no tenemos problemas, pero queremos seguir trabajando", reclamó Sadia, vendedor en los trenes desde hace 38 años.
Los puestos, en medio de los andenes, son muy peligrosos. Por un lado porque impiden la circulación de la gente que sube y baja desde los trenes. Y porque serían un obstáculo si fuera necesaria una evacuación masiva del lugar. Constitución es la terminal con más pasajeros de la Ciudad y la única con puestos en los andenes.
Ayer a la tarde, cuando se desalojó el puesto de hamburguesas, el andén se llenó de curiosos que miraban cómo unos diez jóvenes desmontaron toda la estructura en cuestión de minutos: primero desconectaron las heladeras y un microondas y cargaron las bebidas y la comida sobre unas pequeñas zorras. Todo lo llevaron hasta el asentamiento conocido por la gente de la estación como "Villa Topo" (ver El eslabón...). Después colocaron cuatro zorras bajo del puesto y lo trasladaron, sin desarmar, desde el anden 4 hasta el 13, que está temporariamente en desuso por obras en los techos de la estacón. Y allí lo dejaron, con las persianas bajas.
Juan Avalos, que atiende un maxiquiosco en un andén, dijo que tenía miedo de quedarse sin trabajo: "Hubo muchos rumores durante toda la mañana, pero los encargados de los puestos nos dijeron que nos quedáramos en el molde, que todo iba a salir bien".
Aunque en la Secretaría de Transporte adelantaron que el proceso de reordenamiento demoraría unos 40 días, ayer en la estación la sensación estaba más cerca de una puesta en escena.
Nota publicada en el Diario Clarin
2 de abril de 2008
MALVINAS ARGENTINAS
Usuarios del Ferrocarril Roca brinda homenaje a todos los heroes de la guerra de malvinas que dieron todo por defender nuestra bandera y que dieron hasta su vida. Nunca olvidemos y recordemos que siempre las islas malvinas son y seran ARGENTINAS.
28 de marzo de 2008
Queja del Usuario Jorge Errecalde
Escribo para descargar mi bronca por el pésimo estado de los trenes de la ex línea Roca,tanto los que corren con formaciones diesel a La Plata como los que corren para Mar del Plata siendo los vagones verdaderas letrinas ambulantes,rotosos ymal mantenidos.
La culpa no se la carguemos totalmente a la empresa,dado que parte de los usuarios producen voluntariamente destrucciones por vandalismo en los coches y estaciones,que de por sí ya están vetustas e inservibles.
Lejos está la época (unos 50 años) en que el servicio,aunque no ideal,era confiable y relativamente mas limpio y eficiente que en la actualidad,aún con los viejos vagones de madera.De Bs.As. a la Plata se podía llegar en unos 50 minutos en los rápidos,que incluían coche comedor.No había inseguridad,no porque faltaran ladrones sino porque había autoridad y control en las formaciones.No se veían pseudo miserables solicitando ayudas pecuniarias como ahora,ni menores explotados por hijos de mala madre que abusan de ellos a mas no poder.Los robos y atentados son cosa diaria y ya casi no son noticia.
Está todo tan podrido que creo,será imposible,aún en años,tener buenos servicios.Ello por la falta de educación de algunas personas y también por desidia de la empresa en poner cuidado permanente a bordo de las formaciones.Las leyes protegen al menor que roba,ya sea para sí o para terceros que lo explotan.debería comenzarse por la educación en escuelas primarias al respecto y modificar la ley,no para punir,sino para corregir al vándalo.
Si esto no se cumple,o cumpliéndolo bien no se obtienen resultados,temo que podrían retornar políticas desgraciadas que lleguen en determinados casos a extremos indeseables para toda comunidad civilizada.
Debería volverse al antigüo sistema de primera y segunda clase,como en los países normales de Europa o en EE.UU.´,lo que podría dar relativa seguridad y confort al pasajero,tal como en los trenes de larga distancia,aunque ,ya lo mencioné,en las formaciones a Mar del Plata los coches tampoco son la panacea dado el pésimo estado de los llamados pullman,con asientos rotos,mugrientos y con sus camareros casi ausentes de su función específica. Las vías,un desastre y el elemento tractor obsoleto. Ni que hablar de la clase primera o la turista.
Y estos gobernantes que el pueblo votó siguen insistiendo con el tren bala. Pero no tengo derecho a protestar sino aporto algunas ideas. Alli van:
Levantamiento de vías de corta y larga distancia con colocación de vías nuevas para velocidades y tonelajes acordes a la época actual. Estaciones totalmente remodeladas y limpias con vigilancia las 24 horas del día,al igual que en los trenes,para impedir el vandalismo. Si este se produjese,tolerancia cero pero aplicando las leyes en vigencia.Modificar las que hacen a la inimputabilidad del menor,ya que a los 10 años todo niño o niña sabe diferenciar el bien del mal,y si por desgracia lo ignora,reeducación en centros especializados para ello. En cuanto a los mayores,tolerancia cero aún para la menor infracción,aplicando la ley en vigencia,con mano justa.
La culpa no se la carguemos totalmente a la empresa,dado que parte de los usuarios producen voluntariamente destrucciones por vandalismo en los coches y estaciones,que de por sí ya están vetustas e inservibles.
Lejos está la época (unos 50 años) en que el servicio,aunque no ideal,era confiable y relativamente mas limpio y eficiente que en la actualidad,aún con los viejos vagones de madera.De Bs.As. a la Plata se podía llegar en unos 50 minutos en los rápidos,que incluían coche comedor.No había inseguridad,no porque faltaran ladrones sino porque había autoridad y control en las formaciones.No se veían pseudo miserables solicitando ayudas pecuniarias como ahora,ni menores explotados por hijos de mala madre que abusan de ellos a mas no poder.Los robos y atentados son cosa diaria y ya casi no son noticia.
Está todo tan podrido que creo,será imposible,aún en años,tener buenos servicios.Ello por la falta de educación de algunas personas y también por desidia de la empresa en poner cuidado permanente a bordo de las formaciones.Las leyes protegen al menor que roba,ya sea para sí o para terceros que lo explotan.debería comenzarse por la educación en escuelas primarias al respecto y modificar la ley,no para punir,sino para corregir al vándalo.
Si esto no se cumple,o cumpliéndolo bien no se obtienen resultados,temo que podrían retornar políticas desgraciadas que lleguen en determinados casos a extremos indeseables para toda comunidad civilizada.
Debería volverse al antigüo sistema de primera y segunda clase,como en los países normales de Europa o en EE.UU.´,lo que podría dar relativa seguridad y confort al pasajero,tal como en los trenes de larga distancia,aunque ,ya lo mencioné,en las formaciones a Mar del Plata los coches tampoco son la panacea dado el pésimo estado de los llamados pullman,con asientos rotos,mugrientos y con sus camareros casi ausentes de su función específica. Las vías,un desastre y el elemento tractor obsoleto. Ni que hablar de la clase primera o la turista.
Y estos gobernantes que el pueblo votó siguen insistiendo con el tren bala. Pero no tengo derecho a protestar sino aporto algunas ideas. Alli van:
Levantamiento de vías de corta y larga distancia con colocación de vías nuevas para velocidades y tonelajes acordes a la época actual. Estaciones totalmente remodeladas y limpias con vigilancia las 24 horas del día,al igual que en los trenes,para impedir el vandalismo. Si este se produjese,tolerancia cero pero aplicando las leyes en vigencia.Modificar las que hacen a la inimputabilidad del menor,ya que a los 10 años todo niño o niña sabe diferenciar el bien del mal,y si por desgracia lo ignora,reeducación en centros especializados para ello. En cuanto a los mayores,tolerancia cero aún para la menor infracción,aplicando la ley en vigencia,con mano justa.
Inseguridad en estaciones
Sin lugar a dudas, el servicio del ferrocarril Roca puede ser motivo de millones de críticas, pero ya resignados a recibir un servicio de segunda categoría, los usuarios piden, aunque sea, seguridad al bajar de los trenes. Según denuncian los vecinos, las zonas más críticas y donde estos problemas de constantes robos florecen se dan en la zona de las estaciones de Villa Domínico y Sarandí, espacios que parecen ser no muy bien custodiados.
En este marco, los usuarios señalan que “en la estación hay vigilancia privada, pero cuando uno sale de ella queda liberado a la suerte, porque la policía parece que no patrulla el lugar y en esos sitios se juntan asaltantes que todas las noches hacen temer por sus vidas a las personas que dependen del servicio ferroviario para volver a sus casas luego de la jornada de trabajo”.
De esta manera, los desprotegidos usuarios que utilizan a diario el ferrocarril Roca se ven atados de pies y manos, ya que en los andenes cuentan con servicio de seguridad y hasta a veces se ve la presencia de miembros de la Gendarmería Nacional que ayudan en la custodia de las formaciones y las estaciones, pero una vez fuera de ellas ya los efectivos no se hacen responsables de lo que pueda pasar y la exposición a los robos es una alarmante situación por la que viven los usuarios.
Villa Domínico
La estación de Villa Domínico está en un lugar complicado para los usuarios, ya que es una zona bastante alejada y por las noches muestra un paisaje de oscura desolación.
Según manifiestan los lugareños, “en la zona de la estación se producen robos a diario, debe ser uno de los puntos más díficiles de Domínico” y agregan que “los domingos cuando está la feria no pasa nada, pero durante la semana uno puede ser víctima de robos a cualquier hora del día, ya que no hay presencia policial en las calles y el espacio es óptimo para que uno pueda ser asaltado. Parece un lugar preparado especialmente para los ladrones”.
Sarandí
Por su parte, la estación de Sarandí tiene la particularidad de ser aérea, por lo que para acceder a ella hay que subir una larga escalera que por las noches genera temor a los vecinos.
De este modo los usuarios destacan que “en la plaza se esconden los asaltantes entre los árboles o abajo del puente. Mientras que en la estación por las noches es imposible intentar subir la escalera porque se juntan muchas personas con intención de delinquir”.
“Es un problema histórico del lugar, ya que nunca se han tomado las medidas de seguridad concernientes en el tema ni tampoco hay una iluminación óptima” señalan, y agregan que “en las zonas aledañas es lo mismo. No se puede andar tranquilo por Sarandí porque uno está expuesto a que los asaltantes hagan lo que quieran”.
El centro también sufre una ola de robos
Los vecinos de la zona céntrica de Avellaneda manifiestan su preocupación por la constante ola de robos que se viven en el círcuito comprendido entre la bajada del Puente Pueyrredón en los alrededores de la avenida Mitre y en el corredor entre Italia y Belgrano.
En este marco, los lugareños muestran su preocupación ya que en horas de la noche es imposible transitar a pie por las calles, ya que por la oscuridad de la zona y la falta de presencia policial en las calles la permanencia en las mismas como peatón se torna más que riesgosa.
De esta manera, los vecinos temen por lo que pueda llegar a suceder y que la situación se agrave más, ya que lo que hoy son robos en la vía pública pueden traducirse en ingresos a domicilios o actos mayores que pueden generar mayores complicaciones en la vida de los vecinos.
“Hay espacios muy oscuros donde la policía brilla por su ausencia, como en la bajada del puente, las inmediaciones del supermercado Carrefour, viejas fábricas abandonadas y lugares similares en los que uno no puede pasar porque sabe que está expuesto a ser víctima de un robo”.
Fuente: Diario El Sol de Quilmes
En este marco, los usuarios señalan que “en la estación hay vigilancia privada, pero cuando uno sale de ella queda liberado a la suerte, porque la policía parece que no patrulla el lugar y en esos sitios se juntan asaltantes que todas las noches hacen temer por sus vidas a las personas que dependen del servicio ferroviario para volver a sus casas luego de la jornada de trabajo”.
De esta manera, los desprotegidos usuarios que utilizan a diario el ferrocarril Roca se ven atados de pies y manos, ya que en los andenes cuentan con servicio de seguridad y hasta a veces se ve la presencia de miembros de la Gendarmería Nacional que ayudan en la custodia de las formaciones y las estaciones, pero una vez fuera de ellas ya los efectivos no se hacen responsables de lo que pueda pasar y la exposición a los robos es una alarmante situación por la que viven los usuarios.
Villa Domínico
La estación de Villa Domínico está en un lugar complicado para los usuarios, ya que es una zona bastante alejada y por las noches muestra un paisaje de oscura desolación.
Según manifiestan los lugareños, “en la zona de la estación se producen robos a diario, debe ser uno de los puntos más díficiles de Domínico” y agregan que “los domingos cuando está la feria no pasa nada, pero durante la semana uno puede ser víctima de robos a cualquier hora del día, ya que no hay presencia policial en las calles y el espacio es óptimo para que uno pueda ser asaltado. Parece un lugar preparado especialmente para los ladrones”.
Sarandí
Por su parte, la estación de Sarandí tiene la particularidad de ser aérea, por lo que para acceder a ella hay que subir una larga escalera que por las noches genera temor a los vecinos.
De este modo los usuarios destacan que “en la plaza se esconden los asaltantes entre los árboles o abajo del puente. Mientras que en la estación por las noches es imposible intentar subir la escalera porque se juntan muchas personas con intención de delinquir”.
“Es un problema histórico del lugar, ya que nunca se han tomado las medidas de seguridad concernientes en el tema ni tampoco hay una iluminación óptima” señalan, y agregan que “en las zonas aledañas es lo mismo. No se puede andar tranquilo por Sarandí porque uno está expuesto a que los asaltantes hagan lo que quieran”.
El centro también sufre una ola de robos
Los vecinos de la zona céntrica de Avellaneda manifiestan su preocupación por la constante ola de robos que se viven en el círcuito comprendido entre la bajada del Puente Pueyrredón en los alrededores de la avenida Mitre y en el corredor entre Italia y Belgrano.
En este marco, los lugareños muestran su preocupación ya que en horas de la noche es imposible transitar a pie por las calles, ya que por la oscuridad de la zona y la falta de presencia policial en las calles la permanencia en las mismas como peatón se torna más que riesgosa.
De esta manera, los vecinos temen por lo que pueda llegar a suceder y que la situación se agrave más, ya que lo que hoy son robos en la vía pública pueden traducirse en ingresos a domicilios o actos mayores que pueden generar mayores complicaciones en la vida de los vecinos.
“Hay espacios muy oscuros donde la policía brilla por su ausencia, como en la bajada del puente, las inmediaciones del supermercado Carrefour, viejas fábricas abandonadas y lugares similares en los que uno no puede pasar porque sabe que está expuesto a ser víctima de un robo”.
Fuente: Diario El Sol de Quilmes
16 de marzo de 2008
Licitacion de Obras de electrificacion de la Linea Roca
El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a través de la Secretaría de Transporte, informa que el día martes 11 de marzo del corriente, a las 11.30, horas, en el Salón Sur de Casa de Gobierno, en el marco del Programa Integral de Modernización Ferroviaria que impulsa el Gobierno Nacional, se llevará a cabo el acto de “Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la Contratación del Proyecto para la Electrificación Integral de la Línea Roca”. El mismo será encabezado por la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y contará con la presencia del Sr. Vicepresidente de la Nación, Ing. Julio Cobos; el Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido; el Sr. Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Don Daniel Scioli; el Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime; otras autoridades nacionales, provinciales y municipales, y directivos empresarios.
Las obras que se llevarán a cabo en el Ferrocarril Roca beneficiarán a grandes conglomerados urbanos, tales como La Plata, Lanús, Berazategui, Lomas de Zamora, Quilmes, Avellaneda, Ezeiza, La Matanza, Almirante Brown y Morón, y a millones de sus pobladores que utilizan el tren como medio de transporte.
Es de destacar que la Línea Roca cuenta con 198 kilómetros de vías (55 de los cuales están electrificados), 70 estaciones y 146 pasos a nivel, y cumple en sus distintos ramales con 907 servicios diarios.
El llamado a licitación comprende tres grandes componentes:
1)Electrificación total de la red de la Línea Roca en 25.000 voltios/50 hertz. El propósito es cubrir este objetivo en un plazo de cuatro años, con una tecnología actualizada y competitiva para perfeccionar la prestación del servicio de transporte.
Renovación total del actual sistema de señalamiento y comunicaciones en los tramos a electrificar.
Renovación total de la infraestructura de vía (que incluye balasto, durmientes de hormigón, rieles y cruzamientos) en los tramos a electrificar (incluido Temperley – Haedo, que presenta un altísimo potencial de transporte sobre el partido de La Matanza). De este modo se logrará obtener mayores velocidades de circulación.
2)Construcción de un nuevo taller para trenes eléctricos en la ciudad de Tolosa.
Eliminación de los principales pasos a nivel sobre la vía circuito (Temperley, Bosques, Berazategui, Avellaneda) y parte de la vía a La Plata. Con el primordial objetivo de optimizar la seguridad, se construirán puentes elevados y cruces vehiculares bajo nivel. No sólo se disminuirá así el nivel de accidentes, sino que se brindará una mayor velocidad de circulación y una menor frecuencia entre trenes, asegurando un cumplimiento de frecuencias del 98% (en diciembre próximo pasado se encontraba en un 76%).
3)Incorporación de 200 coches eléctricos de última tecnología con aire acondicionado.
El monto total de las obras, que recuperarán para la Línea Roca un medio de transporte seguro, rápido, eficaz y no contaminante, asciende a 1.392 millones de dólares.
Asimismo es necesario remodelar 50 estaciones, adaptando el ferrocarril para un incremento del 70% de los pasajeros transportados. Por otra parte, se concluirá la reparación de techos de Plaza Constitución, que junto con los trabajos en marcha de arreglo de andenes, contribuirán a brindar el debido resguardo, el mayor confort y a restablecer la prioridad de la seguridad en el transporte.
Todas estas acciones forman parte del plan de modernización de la Línea, que contempla además el soterramiento del tramo Tolosa – La Plata (3.084 metros) del ramal Constitución – La Plata, el cual se encuentra en proceso licitatorio (Resolución N° 427 del 14/06/2006 de la Secretaría de Transporte); y la construcción de la Estación Ferroautomotora de la capital bonaerense, con un Centro de Trasbordo, y basada principalmente en el traslado de la estación terminal de ómnibus a la zona contigua a la estación ferroviaria, creando un centro intermodal integrado, según llamado a licitación efectuado por el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios por Resolución N° 1155 del 28/11/2007.
Las obras que se llevarán a cabo en el Ferrocarril Roca beneficiarán a grandes conglomerados urbanos, tales como La Plata, Lanús, Berazategui, Lomas de Zamora, Quilmes, Avellaneda, Ezeiza, La Matanza, Almirante Brown y Morón, y a millones de sus pobladores que utilizan el tren como medio de transporte.
Es de destacar que la Línea Roca cuenta con 198 kilómetros de vías (55 de los cuales están electrificados), 70 estaciones y 146 pasos a nivel, y cumple en sus distintos ramales con 907 servicios diarios.
El llamado a licitación comprende tres grandes componentes:
1)Electrificación total de la red de la Línea Roca en 25.000 voltios/50 hertz. El propósito es cubrir este objetivo en un plazo de cuatro años, con una tecnología actualizada y competitiva para perfeccionar la prestación del servicio de transporte.
Renovación total del actual sistema de señalamiento y comunicaciones en los tramos a electrificar.
Renovación total de la infraestructura de vía (que incluye balasto, durmientes de hormigón, rieles y cruzamientos) en los tramos a electrificar (incluido Temperley – Haedo, que presenta un altísimo potencial de transporte sobre el partido de La Matanza). De este modo se logrará obtener mayores velocidades de circulación.
2)Construcción de un nuevo taller para trenes eléctricos en la ciudad de Tolosa.
Eliminación de los principales pasos a nivel sobre la vía circuito (Temperley, Bosques, Berazategui, Avellaneda) y parte de la vía a La Plata. Con el primordial objetivo de optimizar la seguridad, se construirán puentes elevados y cruces vehiculares bajo nivel. No sólo se disminuirá así el nivel de accidentes, sino que se brindará una mayor velocidad de circulación y una menor frecuencia entre trenes, asegurando un cumplimiento de frecuencias del 98% (en diciembre próximo pasado se encontraba en un 76%).
3)Incorporación de 200 coches eléctricos de última tecnología con aire acondicionado.
El monto total de las obras, que recuperarán para la Línea Roca un medio de transporte seguro, rápido, eficaz y no contaminante, asciende a 1.392 millones de dólares.
Asimismo es necesario remodelar 50 estaciones, adaptando el ferrocarril para un incremento del 70% de los pasajeros transportados. Por otra parte, se concluirá la reparación de techos de Plaza Constitución, que junto con los trabajos en marcha de arreglo de andenes, contribuirán a brindar el debido resguardo, el mayor confort y a restablecer la prioridad de la seguridad en el transporte.
Todas estas acciones forman parte del plan de modernización de la Línea, que contempla además el soterramiento del tramo Tolosa – La Plata (3.084 metros) del ramal Constitución – La Plata, el cual se encuentra en proceso licitatorio (Resolución N° 427 del 14/06/2006 de la Secretaría de Transporte); y la construcción de la Estación Ferroautomotora de la capital bonaerense, con un Centro de Trasbordo, y basada principalmente en el traslado de la estación terminal de ómnibus a la zona contigua a la estación ferroviaria, creando un centro intermodal integrado, según llamado a licitación efectuado por el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios por Resolución N° 1155 del 28/11/2007.
15 de marzo de 2008
Electrificacion de la Linea Roca
El gobierno anunció hoy el llamado a licitación nacional e internacional para la electrificación de todos los ramales de la línea Roca, que se ejecutará en un plazo de cuatro años, y señaló que las obras de recuperación del ferrocarril demandarán una inversión total de 1.392 millones de dólares.
El anuncio forma parte del Programa Integral de Modernización Ferroviaria, y fue realizado en Casa de Gobierno en un acto encabezado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Las obras beneficiarán a los habitantes de los conglomerados urbano de La Plata, Lanús, Berazategui, Lomas de Zamora, Quilmes, Avellaneda, Ezeiza, La Matanza, Almirante Brown y Morón, que utilizan el tren.
La Línea Roca cuenta con 198 kilómetros de vías (55 de los cuales están electrificados), 70 estaciones, 146 pasos a nivel, cumple en sus distintos ramales con 907 servicios diarios, y transporta a medio millón de personas diariamente.
El llamado a licitación comprende tres grandes componentes. El primero abarca la electrificación total de la red de la Línea Roca en un plazo de cuatro años, con una tecnología actualizada; y la renovación del actual sistema de señalamiento y comunicaciones en los tramos a electrificar. También contempla la renovación de la infraestructura de vía (que incluye balasto, durmientes de hormigón, rieles y cruzamientos) en los tramos a electrificar (incluido Temperley – Haedo, que presenta un altísimo potencial de transporte sobre el partido de La Matanza), con el fin de obtener mayores velocidades de circulación.
Fuente Diario Perfil
El anuncio forma parte del Programa Integral de Modernización Ferroviaria, y fue realizado en Casa de Gobierno en un acto encabezado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Las obras beneficiarán a los habitantes de los conglomerados urbano de La Plata, Lanús, Berazategui, Lomas de Zamora, Quilmes, Avellaneda, Ezeiza, La Matanza, Almirante Brown y Morón, que utilizan el tren.
La Línea Roca cuenta con 198 kilómetros de vías (55 de los cuales están electrificados), 70 estaciones, 146 pasos a nivel, cumple en sus distintos ramales con 907 servicios diarios, y transporta a medio millón de personas diariamente.
El llamado a licitación comprende tres grandes componentes. El primero abarca la electrificación total de la red de la Línea Roca en un plazo de cuatro años, con una tecnología actualizada; y la renovación del actual sistema de señalamiento y comunicaciones en los tramos a electrificar. También contempla la renovación de la infraestructura de vía (que incluye balasto, durmientes de hormigón, rieles y cruzamientos) en los tramos a electrificar (incluido Temperley – Haedo, que presenta un altísimo potencial de transporte sobre el partido de La Matanza), con el fin de obtener mayores velocidades de circulación.
Fuente Diario Perfil
22 de febrero de 2008
Queja del Usuario Javier
hola quisiera comentarles sobre la situacion en la estacion ezeiza,sobre las salidas que poseen al exterior de la estacion la misma es 1,10 metros,habitualmente en horarios pico descienden mas de 500 personal y lo debemos hacer por ese unico paso ya que metropolitano cerro con candado las demas salidas(obvio para ahorrar personal),y no teniendo otra alternativa,me pregunto que pasaria en caso de un accidente y antes de la desesperacion,otra desgracia mas,otro cromañon y van ?
Queja del Usuario Monica
Fui usuaria del ex Roca por mucho tiempo, y a el le debo mi presente, Desocupada, con una incapacidad, fóbica y con ataques de pánico. Viajar todos los días en tren nos expone a accidentes, robos, manoseos ,insultos, mas allá de tener que salir corriendo a tomar el primer colectivo que puedas o tener que bajarte en el medio de las vías y caminar por ellas en el descampado de gerli para llegar hasta la primera estación. El 25/9/2006 una puerta del tren se llevo consigo mi mano izquierda, que quedo atrapada y no pude sacar hasta que no se cerro la puerta, y viaje desde una estación a otra con el dedo abierto en dos, sangrando ,y con el hueso expuesto arriba del tren no había ninguna autoridad, la gente se desespero conmigo.Me robaron 3 veces el celular en 2 meses la 2 vez creí olvidármelo en mi casa, por lo que no hice la denuncia enseguida,cuando me llego la factura me vinieron 300 pesos de llamadas internacionales. Todo paso en muy poco tiempo después de 1 mes del accidente tuve mi primer manifestación de pánico, por supuesto arriba del tren, me bajaba en las estaciones intermedias y llegaba todos los días tarde al trabajo, hasta que se acentuó y no podía viajar tuve que renunciar a mi trabajo. El Tren se encuentra en convocatoria y lo primero que dijo la abogada del tren es que de lo que me corresponde por incapacidad, solo por el dedo me pueden dar la mitad, quien se hace responsable de todo esto? no es justo que tenga que pasar por todo esto. Después que la Ugofe se hizo cargo, estamos igual que antes, el Dr RODOLFO FROLA es el abogado representante de Ugofre que tiene la carpeta de mi caso, no da su teléfono, lo conseguí por mis medios, no atiende casi nunca el teléfono nunca esta, la única vez que logramos hablar con el dijo que tenia que buscar la carpeta hace 6 meses todavía no la encontró, seguiré esto hasta las
ultimas consecuencias, Dios me ampare.
ultimas consecuencias, Dios me ampare.
La queja de los usuarios
A partir de ahora voy a subir los mail que mandan los visitantes del blog. Aca les dejo este que me mando Fernando.
Hola, soy Fernando y soy usuario del roca. si bien es cierto que la empresa brinda un servicio por demas deficiente, la falta de cultura de muchos de los viajantes torna al tren una inmundicia imposible de habitar. yo me pregunto: esta gente cree que las botellas arrojadas hacia las vias desaparecen magicamente? solo contaminan las vias, y hacen aun mas posible el descarrilamiento de la formacion (cosa mas que probable por el escaso -o nulo- mantenimiento de las vias).
En verano las cosas empeoran aun mas, tarritos de helado vacio dominan el piso de los vagones. que creen? que va a venir alguien a levantarlos por ellos? por que violan mi derecho a viajar en un ambiente pulcro? a estas tacitas se le suman tambien todo tipo de papeles, restos de comida, vomitos, escupitajos, olores varios etc.
otra pregunta: los asientos rotos, tanto los naranja, como los del vagon antibandalismo, las puertas, las ventanas, etc... las rompe la empresa, o algun inadaptado que usa el tren como medio de transporte, y asi mitiga el aburrimiento que le provoca el viaje?
Otro tema son los vendedores ambulantes: por que que deben ellos decidir cuando sale el tren, trabando las puertas para entrar y salir en estacion constitucion? por que debo interrumpir mi placido sueño escuchando asquerosas cumbias de grupos impresentables con lenguaje inadecuado para menores presentes y a todo volumen? entiendo su derecho a trabajar y de ganarse el pan, pero su derecho termina donde empieza el mio.
es muy dificil entender, por otro lado, que primero debe bajar el publico que se encuentra dentro del tren, y recien ahi ingresar la gente que espera en el anden? es tan dificil darle el asiento a toda aquella persona que lo necesita (embarazadas, ancianos, discapacitados, etc).
entiendo la situacion del pais en general, entiendo que la empresa es una mierda, pero tambien entiendo que el derecho a queja se termina si la gente se comporta de igual manera que la misma.
por ultimo, les dejo picando una pregunta, debo yo pagar $0.90 centavos por esta tortura?
Hola, soy Fernando y soy usuario del roca. si bien es cierto que la empresa brinda un servicio por demas deficiente, la falta de cultura de muchos de los viajantes torna al tren una inmundicia imposible de habitar. yo me pregunto: esta gente cree que las botellas arrojadas hacia las vias desaparecen magicamente? solo contaminan las vias, y hacen aun mas posible el descarrilamiento de la formacion (cosa mas que probable por el escaso -o nulo- mantenimiento de las vias).
En verano las cosas empeoran aun mas, tarritos de helado vacio dominan el piso de los vagones. que creen? que va a venir alguien a levantarlos por ellos? por que violan mi derecho a viajar en un ambiente pulcro? a estas tacitas se le suman tambien todo tipo de papeles, restos de comida, vomitos, escupitajos, olores varios etc.
otra pregunta: los asientos rotos, tanto los naranja, como los del vagon antibandalismo, las puertas, las ventanas, etc... las rompe la empresa, o algun inadaptado que usa el tren como medio de transporte, y asi mitiga el aburrimiento que le provoca el viaje?
Otro tema son los vendedores ambulantes: por que que deben ellos decidir cuando sale el tren, trabando las puertas para entrar y salir en estacion constitucion? por que debo interrumpir mi placido sueño escuchando asquerosas cumbias de grupos impresentables con lenguaje inadecuado para menores presentes y a todo volumen? entiendo su derecho a trabajar y de ganarse el pan, pero su derecho termina donde empieza el mio.
es muy dificil entender, por otro lado, que primero debe bajar el publico que se encuentra dentro del tren, y recien ahi ingresar la gente que espera en el anden? es tan dificil darle el asiento a toda aquella persona que lo necesita (embarazadas, ancianos, discapacitados, etc).
entiendo la situacion del pais en general, entiendo que la empresa es una mierda, pero tambien entiendo que el derecho a queja se termina si la gente se comporta de igual manera que la misma.
por ultimo, les dejo picando una pregunta, debo yo pagar $0.90 centavos por esta tortura?
Electrificacion de la Linea Roca y San Martin
El llamado a licitación para electrificar 97 kilómetros del ex ferrocarril Roca, que se anunciará el próximo 11 de marzo, es el momento que eligió el Gobierno para presentar en sociedad el Programa Integral de Modernización del Sistema Ferroviario del Area Metropolitana de Buenos Aires.
Lo hará con la pompa acostumbrada, como es un acto en el Salón Sur de la Casa Rosada en el que se darán a conocer los detalles de la inversión y, por lo que pudo averiguar Clarín, la presidenta aprovechará la ocasión para volver a defender las inversiones que realiza el Estado en materia ferroviaria, incluidos los trenes de alta velocidad -ya no se hablará de tren bala en la jerga oficial- que unirán Buenos Aires-Rosario-Córdoba y Buenos Aires-Mar del Plata.
Una semana después, el martes 18 de marzo, el Gobierno dará los detalles del llamado a licitación para electrificar la línea San Martín.
Se trata de dos obras prometidas hace muchos años y postergadas por distintos motivos y que atacarán el importante problema del traslado mediante un medio de transporte eficiente y digno de los millones de personas y viven y trabajan en el conurbano.
Si bien es cierto que el ex presidente Kirchner y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, (que sigue en el cargo) se encontraron con ramales concesionados y un proceso de desinversión grave, también es cierto que en estos últimos cuatro años se ha hecho poco para al menos paliar el mal funcionamiento de los trenes suburbanos.
En la Casa Rosada se defienden alegando que al Estado le faltan aún herramientas jurídicas (hay un proyecto de ley en trámite en el Congreso) y que les resultó imposible apagar todos los incendios a la vez.
Un alto funcionario consultado por este diario argumentó en descargo que el crecimiento al 9% anual en los últimos años incrementó también el uso de los servicios de de transporte de trenes y colectivos, a los que -remarcó- el Gobierno subsidia para “mantener la tarifa baja y protege a los sectores de menores recursos”.
El pliego de licitación plantea dos etapas para continuar la electrificación del Roca, que en realidad ya tiene electrificados 55 kilómetros del ramal que corre de Constitución a Temperley y desde esta estación hasta Glew y Ezeiza.
La idea es completar en cuatro años 97 kilómetros más por los que circulará el tren eléctrico del Roca. En los primeros dos años se hará el circuito que va de Temperley a Bosques y de Bosques a Berazategui, y el pequeño tramo que une Glew con Alejandro Korn. En los otros dos años, por fin, el tren eléctrico llegará a La Plata.
En cuanto al ferrocarril San Martín, en paralelo a la licitación para la electrificación, empezarán a rodar nuevas formaciones importadas de China que tienen la particularidad que ahora funcionarán a diésel, pero luego podrán compatibilizarse con el sistema eléctrico. Ya está arreglada la importación de 24 formaciones y locomotoras. El plazo para terminar la electrificación del San Martín es de seis años.
Además, el plan integral contempla mejorar el ferrocarril Belgrano Sur, cuyo estado es lamentable. En cuanto al Belgrano Norte, la electrificación vendrá de la mano del tren de alta velocidad que irá a Rosario. Por la misma vía que el de alta velocidad correrá el Belgrano Norte.
Fuente Clarin
Lo hará con la pompa acostumbrada, como es un acto en el Salón Sur de la Casa Rosada en el que se darán a conocer los detalles de la inversión y, por lo que pudo averiguar Clarín, la presidenta aprovechará la ocasión para volver a defender las inversiones que realiza el Estado en materia ferroviaria, incluidos los trenes de alta velocidad -ya no se hablará de tren bala en la jerga oficial- que unirán Buenos Aires-Rosario-Córdoba y Buenos Aires-Mar del Plata.
Una semana después, el martes 18 de marzo, el Gobierno dará los detalles del llamado a licitación para electrificar la línea San Martín.
Se trata de dos obras prometidas hace muchos años y postergadas por distintos motivos y que atacarán el importante problema del traslado mediante un medio de transporte eficiente y digno de los millones de personas y viven y trabajan en el conurbano.
Si bien es cierto que el ex presidente Kirchner y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, (que sigue en el cargo) se encontraron con ramales concesionados y un proceso de desinversión grave, también es cierto que en estos últimos cuatro años se ha hecho poco para al menos paliar el mal funcionamiento de los trenes suburbanos.
En la Casa Rosada se defienden alegando que al Estado le faltan aún herramientas jurídicas (hay un proyecto de ley en trámite en el Congreso) y que les resultó imposible apagar todos los incendios a la vez.
Un alto funcionario consultado por este diario argumentó en descargo que el crecimiento al 9% anual en los últimos años incrementó también el uso de los servicios de de transporte de trenes y colectivos, a los que -remarcó- el Gobierno subsidia para “mantener la tarifa baja y protege a los sectores de menores recursos”.
El pliego de licitación plantea dos etapas para continuar la electrificación del Roca, que en realidad ya tiene electrificados 55 kilómetros del ramal que corre de Constitución a Temperley y desde esta estación hasta Glew y Ezeiza.
La idea es completar en cuatro años 97 kilómetros más por los que circulará el tren eléctrico del Roca. En los primeros dos años se hará el circuito que va de Temperley a Bosques y de Bosques a Berazategui, y el pequeño tramo que une Glew con Alejandro Korn. En los otros dos años, por fin, el tren eléctrico llegará a La Plata.
En cuanto al ferrocarril San Martín, en paralelo a la licitación para la electrificación, empezarán a rodar nuevas formaciones importadas de China que tienen la particularidad que ahora funcionarán a diésel, pero luego podrán compatibilizarse con el sistema eléctrico. Ya está arreglada la importación de 24 formaciones y locomotoras. El plazo para terminar la electrificación del San Martín es de seis años.
Además, el plan integral contempla mejorar el ferrocarril Belgrano Sur, cuyo estado es lamentable. En cuanto al Belgrano Norte, la electrificación vendrá de la mano del tren de alta velocidad que irá a Rosario. Por la misma vía que el de alta velocidad correrá el Belgrano Norte.
Fuente Clarin
18 de febrero de 2008
Asi estan algunas estaciones
Les dejo un mail que me mandaron pido perdon por las demoras en escribir pero se habia roto la computadora y recien ahora la pude arreglar. Me llamo Rodolfo cabral y quisiera que alguien me explicar (aparte del pesimo servicio, pues ya no esta Taselli) porque la estacion ferroviaria de Juan Maria Gutitierrez, en Berazategui, sigue quemada despues de 12 años de concesión.
6 de febrero de 2008
Pensando en un mejor servicio
Les cuento algo que ya desde hace bastante tiempo vengo pensando y observando y a mi entender mejoraria mucho el servicio que presta la UGOFE en el trayecto Plaza Constitucion-Glew-Alejandro Korn y Plaza Constitucion-Ezeiza. En la linea roca los trayectos desde Ezeiza y Glew (excepto A.Korn que posee una sola via electrificada) hasta Temperley se hacen por medio de dos vias una ascendente y otra descendente, osea una que va y otra para que vengan los trenes para que se entienda. Desde Temperley hasta Plaza Constitucion existe via cuadruple, osea dos ascendentes y dos descendentes, dos utilizan los trenes electricos y las otras los diesel que hacen el circuito La Plata via Temperley, siendo que estas aun no estan electrificadas. Imaginensen si electrificaran todo el trayecto de Temperley a Constitucion, por ejemplo podria haber trenes rapidos a Temperley y que estos mismos de ahi vayan a Glew y a Ezeiza parando en todas las estaciones, el viaje se disminuiria sustancialmente. Para cubrir las restantantes estaciones podrian haber trenes que salgan de Constitucion a Temperley parando en todas las estaciones y el que desee viajar a Glew o Ezeiza combinaria con los rapidos que llegan a Temperley. Se que por ahi es medio injusto que los servicios rapidos solo beneficiarian a los que viven en las cabeceras de las estaciones pero a lo largo seria un beneficio para todos porque podria haber una mejor frecuencia y los trenes no estarian repletos de gente como hasta ahora. Espero algun dia esto que se me ocurrio y creo es factible se cumpla ya que a mi entender seria una de las soluciones para todos dejemos de viajar como ganado y se podria brindar un mejor servicio mejor que es lo que todos los usuarios reclamamos.
Vista aerea de la via cuadruple
Mejoras en las vias
Desde la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), la empresa que opera el tramo del ex ferrocarril Roca Buenos Aires-La Plata, detallaron a Hoy una serie de obras para solucionar el estado de las vías en elgunos tramos comprendido entre las estaciones City Bell y La Plata.
“La idea es trabajar en la recuperación del material rodante pero antes que eso, se está trabajando en lo que tiene que ver con la seguridad del pasajero en el viaje”, dijo a Hoy Eduardo Montenegro, vocero de la empresa.
Según informaron se está licitando la obra de mejoramiento integral de vías del tramo comprendido entre las estaciones City Bell y La Plata entre los kilómetros 43 al 52.
En esos tramos el estado de las vías está muy deteriorado y las formaciones de trenes se ven obligadas a bajar su velocidad luego de los descarrilamientos que se produjeron en diciembre de 2006 y febrero de 2007.
A raíz de esos accidentes se suspendieron los trenes rápidos que permitían recorrer La Plata-Constitución en 50 minutos.
“Los trabajos previstos para los tres sectores comprenden el reemplazo alternado de durmientes, el escuadrado de los mismos, el reemplazo de rieles, el ajuste y reemplazo de fijaciones, la colocación de anclas, nivelación y alineación”, dijo Montenegro.
Estos trabajos tienen como principal objetivo permitir elevar la velocidad de circulación de trenes por el sector, permitiendo reducir -aunque no demasiado- el tiempo de viaje.
Actualmente las formaciones tardan una hora y 33 minutos para hacer el tramo entre La Plata-Constitución. La idea de la empresa es bajar ese tiempo a una hora y 16 minutos.
Desde la empresa agregaron que no se va a cortar el servicio durante los días de ejecución que lleve la obra. “Actualmente se esta haciendo la misma obra en línea Constitución-Temperley y no se está interrumpiendo el servicio, sino que se hace en horarios nocturno donde no funciona”.
En cuanto a los arreglos de las formaciones ya se hicieron pedidos de ruedas necesarias para reacondicionar 160 boguies, se entiende por boguie el conjunto de 4 ruedas que se encuentra en cada extremos de los coches.
Ugofe es una empresa que trabaja a cuenta y obra del Estado Nacional por ello, todos y cada uno de los gastos que se realizan son autorizados y financiados por el propio Estado.
Está integrada en partes iguales por los restantes concesionarios del área metropolitana que aún quedan en pie desde las privatizaciones de los años ‘90: TBA, Ferrovías y Metrovías.
El Gobierno retiró la concesión a Metropolitano el año pasado al señalar “a pesar de las sanciones y penalidades aplicadas, la empresa” no había realizado ninguna de las obligaciones a su cargo.
Fuente: Diario Hoy
“La idea es trabajar en la recuperación del material rodante pero antes que eso, se está trabajando en lo que tiene que ver con la seguridad del pasajero en el viaje”, dijo a Hoy Eduardo Montenegro, vocero de la empresa.
Según informaron se está licitando la obra de mejoramiento integral de vías del tramo comprendido entre las estaciones City Bell y La Plata entre los kilómetros 43 al 52.
En esos tramos el estado de las vías está muy deteriorado y las formaciones de trenes se ven obligadas a bajar su velocidad luego de los descarrilamientos que se produjeron en diciembre de 2006 y febrero de 2007.
A raíz de esos accidentes se suspendieron los trenes rápidos que permitían recorrer La Plata-Constitución en 50 minutos.
“Los trabajos previstos para los tres sectores comprenden el reemplazo alternado de durmientes, el escuadrado de los mismos, el reemplazo de rieles, el ajuste y reemplazo de fijaciones, la colocación de anclas, nivelación y alineación”, dijo Montenegro.
Estos trabajos tienen como principal objetivo permitir elevar la velocidad de circulación de trenes por el sector, permitiendo reducir -aunque no demasiado- el tiempo de viaje.
Actualmente las formaciones tardan una hora y 33 minutos para hacer el tramo entre La Plata-Constitución. La idea de la empresa es bajar ese tiempo a una hora y 16 minutos.
Desde la empresa agregaron que no se va a cortar el servicio durante los días de ejecución que lleve la obra. “Actualmente se esta haciendo la misma obra en línea Constitución-Temperley y no se está interrumpiendo el servicio, sino que se hace en horarios nocturno donde no funciona”.
En cuanto a los arreglos de las formaciones ya se hicieron pedidos de ruedas necesarias para reacondicionar 160 boguies, se entiende por boguie el conjunto de 4 ruedas que se encuentra en cada extremos de los coches.
Ugofe es una empresa que trabaja a cuenta y obra del Estado Nacional por ello, todos y cada uno de los gastos que se realizan son autorizados y financiados por el propio Estado.
Está integrada en partes iguales por los restantes concesionarios del área metropolitana que aún quedan en pie desde las privatizaciones de los años ‘90: TBA, Ferrovías y Metrovías.
El Gobierno retiró la concesión a Metropolitano el año pasado al señalar “a pesar de las sanciones y penalidades aplicadas, la empresa” no había realizado ninguna de las obligaciones a su cargo.
Fuente: Diario Hoy
24 de enero de 2008
GRACIAS
A las mas de diez mil personas que ya visitaron el blog y que dejan sus comentarios, mandan archivos, informacion, mails y contribuyen a que esto siga adelante. Espero seamos muchos mas los visitantes y que este año realmente las cosas cambien algo en nuestro querido Ferrocarril Roca. Usuarios del Ferrocarril Roca les agradece a todos el apoyo y su visita a este blog.
La impaciencia causo demoras
Este video que fue publicado en tn y segun relata Juan Manuel Martinez (autor del video) el lunes 21 a eso de las eso de las 13.40 horas, un tren eléctrico de la línea Roca que se dirigía a Constitución, se detuvo entre medio de las vías a la altura de Barracas. El guarda informó que la demora era por un desperfecto en una formación que obstruía la vía. Sin esperar demasiado tiempo, la gente abrió las puertas manualmente y bajó por las vías, caminando entre medio de éstas hasta la estación. Cinco minutos después, solucionado el inconveniente, el tren tenía que arrancar pero no pudo porque la gente que bajó obstruía la vía, ocasionando asi una demora mayor por no respetar las señales indicadas por el personal de la formacion y los policias que estaban alli.
Gracias a Ale por la Info
Gracias a Ale por la Info
23 de enero de 2008
Se levanto el paro de los señaleros
Representantes del gremio de señaleros ferroviarios se reunieron con autoridades del Ministerio de Trabajo y de las empresas del sector con el objetivo de alcanzar un acuerdo laboralLa Asociación de Señaleros Ferroviarios (ASFA) decidió esta tarde suspender el paro de trenes anunciado para mañana, luego de una reunión que representantes del gremio mantuvieron con autoridades del Ministerio de Trabajo y de las empresas del sector en la sede de la cartera laboral.Así lo confirmó a la agencia Noticias Argentinas el secretario de Finanzas de ASFA, Raúl Epelbaum, quien señaló que el gremio firmó un acta para levantar momentáneamente la medida de fuerza dispuesta, luego de obtener el compromiso de parte de las autoridades para analizar el pedido planteado de reducción de la jornada laboral a seis horas para los empleados del sector.
Fuente: Infobae.com
Fuente: Infobae.com
20 de enero de 2008
Obras en las estaciones y pasos a nivel
La UGOFE Línea Roca puso en marcha un plan de acondicionamiento integral de estaciones, vías y pasos a nivel que se extenderá por el lapso de ciento veinte días, luego de que fueran aprobados los concursos de precios, adjudicadas las obras y firmadas las actas de inicio de trabajos en diciembre.
El programa, que se divide en varias etapas, contempla mejoras en dieciocho estaciones de las cuales el inicio de obras ya se produjo en catorce: Plaza Constitución, Lanús, Glew, Berazategui, Ezeiza, Burzaco, Monte Grande, Longchamps, Adrogué,Wilde, Ezpeleta, Ranelagh, El Jagüel y Villa Domínico. Las obras contemplan.
• Reparación de techos para eliminar filtraciones existentes.
• Reparación de cielorrasos dañados.
• Pintura general de techos, edificios principales, boleterías, carpintería, barandas, túneles, tubos de desagües verticales, pasamanos y columnas de iluminación.
• Limpieza de sistemas de desagüe (canaletas, embudos, bajadas, cámaras, etc.) en la totalidad de la cubierta de los techos que integran las estaciones, en todo su recorrido.
• Reparación de cerramiento perimetral de estaciones, muretes de cerramiento y pintura.
• Agregar cerramientos faltantes y pintura.
• Pintado de líneas demarcatorias de seguridad en andenes, rampas de acceso y escaleras.
• Reparación de baños, reponer elementos faltante y pintura.
• Arreglo y reparación de luminarias existente.
• Carteles y señalética.
• Limpieza general.
En paralelo, comenzaron a repararse ocho pasos a nivel en diversos tramos del tendido, en los que se procederá a reemplazar la calzada actual por una nueva de hormigón armado, y se cambiarán rieles y durmientes, fijaciones y balasto. Los laberintos peatonales están siendo reacondicionados o construidos para que permitan la circulación en todo su recorrido de dos personas e incluirán facilidades para el tránsito con sillas de ruedas, especialmente dirigido a las personas con movilidad reducida. Los trabajos alcanzan a los cruces Antártida Argentina (Partido de Lomas de Zamora), Jorge Newbery (Ezeiza), Larroque (Lomas de Zamora), Lavalle (Berazateguí), Loria (Lomas de Zamora), Madariaga (Esteban Echeverría), Nother (Alte. Brown) y Seguí (Alte. Brown). Durante 2007 se realizaron trabajos de reparación diversa en más de ciento sesenta barreras, y algunos pasos a nivel fueron mejorados en su iluminación e instalación eléctrica, a la par que se repararon algunos laberintos peatonales.
El programa, que se divide en varias etapas, contempla mejoras en dieciocho estaciones de las cuales el inicio de obras ya se produjo en catorce: Plaza Constitución, Lanús, Glew, Berazategui, Ezeiza, Burzaco, Monte Grande, Longchamps, Adrogué,Wilde, Ezpeleta, Ranelagh, El Jagüel y Villa Domínico. Las obras contemplan.
• Reparación de techos para eliminar filtraciones existentes.
• Reparación de cielorrasos dañados.
• Pintura general de techos, edificios principales, boleterías, carpintería, barandas, túneles, tubos de desagües verticales, pasamanos y columnas de iluminación.
• Limpieza de sistemas de desagüe (canaletas, embudos, bajadas, cámaras, etc.) en la totalidad de la cubierta de los techos que integran las estaciones, en todo su recorrido.
• Reparación de cerramiento perimetral de estaciones, muretes de cerramiento y pintura.
• Agregar cerramientos faltantes y pintura.
• Pintado de líneas demarcatorias de seguridad en andenes, rampas de acceso y escaleras.
• Reparación de baños, reponer elementos faltante y pintura.
• Arreglo y reparación de luminarias existente.
• Carteles y señalética.
• Limpieza general.
En paralelo, comenzaron a repararse ocho pasos a nivel en diversos tramos del tendido, en los que se procederá a reemplazar la calzada actual por una nueva de hormigón armado, y se cambiarán rieles y durmientes, fijaciones y balasto. Los laberintos peatonales están siendo reacondicionados o construidos para que permitan la circulación en todo su recorrido de dos personas e incluirán facilidades para el tránsito con sillas de ruedas, especialmente dirigido a las personas con movilidad reducida. Los trabajos alcanzan a los cruces Antártida Argentina (Partido de Lomas de Zamora), Jorge Newbery (Ezeiza), Larroque (Lomas de Zamora), Lavalle (Berazateguí), Loria (Lomas de Zamora), Madariaga (Esteban Echeverría), Nother (Alte. Brown) y Seguí (Alte. Brown). Durante 2007 se realizaron trabajos de reparación diversa en más de ciento sesenta barreras, y algunos pasos a nivel fueron mejorados en su iluminación e instalación eléctrica, a la par que se repararon algunos laberintos peatonales.
Modificacion de horarios por trabajos de renovacion de vias
Durante 120 días los horarios nocturnos del servicio eléctrico se modificarán por trabajos en las vías. Desde el 18 del corriente están siendo intervenidas las vías del servicio eléctrico en el tramo entre Constitución y Temperley, lo que provocará modificaciones en el cronograma habitual de horarios del servicio de trenes. Durante las tareas, que se realizan entre la hora 0 y las 4, se verán afectados los últimos siete y los tres primeros servicios de cada día. Las obras se efectúan de lunes a sábados y están programadas en tres tramos simultáneos y las modificaciones del diagrama han priorizado la necesidad de transporte de los usuarios, tratando de correr la mayor cantidad de trenes posibles, no afectar la prestación en los horarios de mayor afluencia de pasajeros, garantizar la seguridad operativa y ofrecer servicios especiales en reemplazo de los cancelados. El emprendimiento tiene una extensión total de poco más de quince kilómetros desde 0,7 hasta 16,1- y las labores que se realizan son: recambio de rieles, durmientes y fijaciones; reposición del relleno de balasto; y alineación, nivelación, perfilado y ajuste geométrico de las vías. Los objetivos finales del programa son ofrecer mayores garantías a la circulación de unidades, aumentar la seguridad de transporte y mejorar la velocidad de circulación de los trenes, los que pasarán a correr de los 60 kilómetros actuales, a 90 kilómetros por hora.
Prensa UGOGE Linea Gral. Roca
Prensa UGOGE Linea Gral. Roca
18 de enero de 2008
Arrancan los portugueses
A partir del Lunes 21 del corriente comenzará a circular formación eléctrica Sorefame compuesta por dos triplas de Lunes a Viernes con trenes adicionales que se indican a continuación observando paradas en todas las estaciones: Lavallol - Temperley - Lomas de Zamora- Banfield - Remedios de Escalada - Lanús - Gerli - Avellaneda - Hipólito Yrigoyen - Plaza Constitución y viceversa.
9 de enero de 2008
Buenas noticias
La verdad es que esta semana estuve muy ocupado y por eso me demore tanto en escribir por eso voy hacer un resumen se algunas cosas que vi esta haciendo la UGOFE pero les debo las fotos porque mi compañero de aventuras (mi celular) se rompió y todavía no me lo repararon. Lo primero que les comento es que los arreglos de los techos en Constitución arrancaron de nuevo y van bastante rápido y esta quedando muy bien las estructuras arregladas aunque todavía falta colocar los techos que sera la ultima parte. Cabe aclarar que los techos que estan arreglando son los que estan al final de los andenes y no los principales en donde si bien ya colocaron los andamios todavía no arrancaron los trabajos. Otra cosa es que habilitaron en Constitución nuevas boleterías junto a las del subte en el subsuelo y que además colocaron algunos molinetes que se podran usar con la Subtecard. Hasta ahora pusieron tres con tarifas de 0,65-0,85-,0,90 aunque no me queda claro si dan boletos o como se implementara bien, habrá que ver cuando los habiliten. Tambien pintaron por completo la estación Banfield que quedo muy bien y en otras estaciones como Longchamps y Adrogue hay personal que esta ligando las mallas metálicas para pintarlas como así también a las estaciones mas adelante segun me comentaron los operarios. Y por ultimo vi que estan cambiando algunos durmientes entre Avellaneda e Yrigoyen y que están trabajando en el mantenimiento de las vías en varios sectores. Yo me quejo pero también reconozco cuando hacen algo por mejorar el servicio. Espero que en este año pueda escribir muchos post como este y cuando tenga el celu subo las fotos.
3 de enero de 2008
El calvario de viajar en los trenes bonaerenses
En el ramal Vía Circuito de la ex línea Roca, que recorre 27 estaciones, se observan desde andenes con televisores a otros sin siquiera boleterías habilitadas. Los guardas no controlan los boletos y la cancelación de formaciones sin previo aviso es algo habitual. La empresa no da respuestas.
El andén está casi vacío y las ruinas de basura que lo adornan le dan un cierto aire lúgubre. Las pocas personas escuchan desde los parlantes el anuncio fatal. El próximo arribo, previsto para las 14.23, está cancelado hasta nuevo aviso. Las caras se multiplican entre la resignación y el agobio. Todas se muestran cansadas de la rutina, de la costumbre de saberse varados en una estación ajena a sus barrios, a sus vidas.-¿Por qué se canceló el tren?-Parece que hubo un accidente.- responde un empleado, sin demasiada preocupación. Los ojos que antes habían esbozado un leve enojo, ahora se perciben hartos de escuchar la misma historia. Día a día. Como un purgatorio eterno en el ramal Vía Circuito.
El recorrido completo sale de la estación Constitución para desembocar en el mismo lugar de partida. En total son 27 estaciones, aunque sólo 9 se unen por el ramal eléctrico. Los centros de trasbordo son Temperley y Berazategui, desde donde se combina con el que tiene destino a La Plata. Los servicios semi rápidos dejaron de funcionar hace ya más de un año por el descarrilamiento de una formación en la estación Ringuelet. La medida “fue transitoria”, según la empresa de entonces, Transporte Metropolitano Roca (TMR), a cargo del polémico empresario Sergio Taselli, aunque hasta el día de hoy no se volvieron a poner en funcionamiento. “Si dejamos ese servicio, con las condiciones de las vías descarrilaría un tren por hora”, sostuvieron desde la concesionaria. Nadie parece muy preocupado por arreglarlas.
La infraestructura de las estaciones es un tema aparte. Los lugares más higiénicos son (vaya paradoja) los baños, y al entrar uno se encuentra con la novedad de que los encargados de limpiarlos nada tienen que ver con la empresa. “Su colaboración es mi sueldo”, reza un cartel en el toilette de la estación Rafael Calzada. Arriba nada cambia. Los asientos son, en su mayoría, de chapa revestida de una pintura azul que transforman en un suplicio el viajar sentado. Las puertas rara vez pueden permanecer cerradas, no por gusto de los pasajeros sino por falta de trabas y manijas. Las ventanas, cuando existen, permanecen todo el viaje en su estado inicial por la imposibilidad de cerrarlas o abrirlas, depende dónde esté la falla. “El invierno se torna crudo arriba”, dicen algunos pasajeros, mientras los guardas conversan desinteresados de la situación. Ya nadie revisa los pasajes e incluso en algunas estaciones las boleterías están cerradas. Tolosa es una de ellas. En Florencio Varela invitan a pasar porque no hay monedas. Los trenes que llegan al unísono en una estación son testigos de los cruces de pasajeros de una formación a otra. Todos los ven; nadie dice nada. El tren arranca. Un muchacho joven lo corre y parece no alcanzarlo. El miedo a la cancelación del siguiente lo ciega y salta. Un paso en falso puede ser fatal. Sube, se sienta y es uno más dentro del vagón. Los guardas siguen conversando.Metropolitano ya no es quien maneja las riendas del ferrocarril. La concesión fue otorgada a Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe), un colectivo de empresas que se compone de TBA, Ferrovías y Metrovías.TBA es cuestionada hace años en la ex línea Sarmiento, y acaba de anunciar que desde el año próximo se eliminará de la ex línea Mitre. En el Sarmiento la medida ya fue impuesta hace más de medio año. Metrovías es la encargada de los Subtes de la ciudad de Buenos Aires.
Fuente. Diario Hoy
El andén está casi vacío y las ruinas de basura que lo adornan le dan un cierto aire lúgubre. Las pocas personas escuchan desde los parlantes el anuncio fatal. El próximo arribo, previsto para las 14.23, está cancelado hasta nuevo aviso. Las caras se multiplican entre la resignación y el agobio. Todas se muestran cansadas de la rutina, de la costumbre de saberse varados en una estación ajena a sus barrios, a sus vidas.-¿Por qué se canceló el tren?-Parece que hubo un accidente.- responde un empleado, sin demasiada preocupación. Los ojos que antes habían esbozado un leve enojo, ahora se perciben hartos de escuchar la misma historia. Día a día. Como un purgatorio eterno en el ramal Vía Circuito.
El recorrido completo sale de la estación Constitución para desembocar en el mismo lugar de partida. En total son 27 estaciones, aunque sólo 9 se unen por el ramal eléctrico. Los centros de trasbordo son Temperley y Berazategui, desde donde se combina con el que tiene destino a La Plata. Los servicios semi rápidos dejaron de funcionar hace ya más de un año por el descarrilamiento de una formación en la estación Ringuelet. La medida “fue transitoria”, según la empresa de entonces, Transporte Metropolitano Roca (TMR), a cargo del polémico empresario Sergio Taselli, aunque hasta el día de hoy no se volvieron a poner en funcionamiento. “Si dejamos ese servicio, con las condiciones de las vías descarrilaría un tren por hora”, sostuvieron desde la concesionaria. Nadie parece muy preocupado por arreglarlas.
La infraestructura de las estaciones es un tema aparte. Los lugares más higiénicos son (vaya paradoja) los baños, y al entrar uno se encuentra con la novedad de que los encargados de limpiarlos nada tienen que ver con la empresa. “Su colaboración es mi sueldo”, reza un cartel en el toilette de la estación Rafael Calzada. Arriba nada cambia. Los asientos son, en su mayoría, de chapa revestida de una pintura azul que transforman en un suplicio el viajar sentado. Las puertas rara vez pueden permanecer cerradas, no por gusto de los pasajeros sino por falta de trabas y manijas. Las ventanas, cuando existen, permanecen todo el viaje en su estado inicial por la imposibilidad de cerrarlas o abrirlas, depende dónde esté la falla. “El invierno se torna crudo arriba”, dicen algunos pasajeros, mientras los guardas conversan desinteresados de la situación. Ya nadie revisa los pasajes e incluso en algunas estaciones las boleterías están cerradas. Tolosa es una de ellas. En Florencio Varela invitan a pasar porque no hay monedas. Los trenes que llegan al unísono en una estación son testigos de los cruces de pasajeros de una formación a otra. Todos los ven; nadie dice nada. El tren arranca. Un muchacho joven lo corre y parece no alcanzarlo. El miedo a la cancelación del siguiente lo ciega y salta. Un paso en falso puede ser fatal. Sube, se sienta y es uno más dentro del vagón. Los guardas siguen conversando.Metropolitano ya no es quien maneja las riendas del ferrocarril. La concesión fue otorgada a Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe), un colectivo de empresas que se compone de TBA, Ferrovías y Metrovías.TBA es cuestionada hace años en la ex línea Sarmiento, y acaba de anunciar que desde el año próximo se eliminará de la ex línea Mitre. En el Sarmiento la medida ya fue impuesta hace más de medio año. Metrovías es la encargada de los Subtes de la ciudad de Buenos Aires.
Fuente. Diario Hoy
Balazos en Constitucion
Un hombre y una mujer fueron heridos de bala luego de que dos hombres comenzaran a pelearse en pleno andén de la estación de trenes de Constitución, y a uno de ellos se le disparara un arma que llevaba en su mochila.El episodio ocurrió ayer a la tarde en medio de una gran cantidad de personas que en ese momento caminaba por los andenes de la transitada estación.Fuentes policiales citadas por la agencia Télam dijeron que todo comenzó cuando dos hombres bajaron de un tren que venía de la localidad bonaerense de Glew y, por razones desconocidas, se tomaron a golpes en el andén 5.“En medio de la pelea, a uno de los hombres se le cayó una mochila y por accidente se le disparó el arma que llevaba adentro. El balazo hirió a dos pasajeros que bajaban de un tren, a una joven de 23 años y a un hombre de 29 en las piernas”, dijeron investigadores de la Policía Ferroviaria.Luego de los disparos los hombres que protagonizaron la pelea aprovecharon el pánico de la gente que en ese momento estaba desconcertada -porque no sabían de donde venían los tiros- y escaparon corriendo por entre medio de los pasajeros.Según las fuentes, la lesión del hombre fue producto de un rebote del proyectil que sí impactó de lleno en la parte inferior de la pierna de la joven, que también fue asistida en el lugar.La chica, acompañada por su madre, fue llevada por los médicos en una silla de ruedas y con un vendaje a la altura de un pie.En tanto, personal de la División Roca de la Policía Federal buscaba anoche a los dos hombres prófugos tras la pelea. Los heridos fueron trasladados al hospital Argerich y se encuentran fuera de peligro.
Fuente. Clarin Noticias
Fuente. Clarin Noticias
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