FELIZ AÑO NUEVO

Aclaracion sobre "Coches Furgon y algunos mas"

Para todos los que me criticaron por lo escribi con anterioridad sobre lo que me paso con los cartoneros en el tren quisiera aclarar algo. En los trenes de la Linea General Roca (trayecto A. Korn-Glew-Plaza Constitucion) no hay trenes denominados cartoneros o comunmente llamados tren blanco. Ignoro si en los otros trayectos la linea cuenta con este tipo de formaciones. El tren que me habia tomado a las 17.00 horas aproximadamente contaba con la cantidad de 7 vagones siendo que cuatro de ellos incluyendo el furgon estaba ocupado por los cartoneros y sus carros quedando cinco vagones para el resto de los pasajeros por lo cual al haber menos lugar viajamos apretados. No me molesta que los cartoneros utilizen el tren pero en todo caso que viajen en el furgon en el cual se puede viajar con biciletas o bultos y si utilizan los demas vagones dejan lugar para los pasajeros. Asimismo les cuento que no se puede viajar con los carros en el tren segun me informaron en el CAP (Centro de Atencion al Pasajero) de Plaza Constitucion. Espero haber aclarado la situacion por si alguien no entendio lo que le paso o le molesto lo que escribe.

Coches furgon y algunos mas

Les cuento que ayer a la tarde después de unos días que no lo hacia porque estaba de vacaciones volví a utilizar el tren, en el cual viajo todos los días a trabajar. En el anden había bastante gente esperando pero no pensé que al llegar el tren iba a viajar tan apretado ya que en ese horario disminuye considerablemente la gente que viaja hacia el lado de constitución. Supuse que estaba tan lleno porque se había demorado o cancelado algún tren pero esa no era la causa. Al descender del tren vi que había cuatro vagones además del coche furgón ocupados por los cartoneros y sus carros por lo cual los pasajeros debimos utilizar los otros vagones y viajar apretados e incomodos. Parece que a la empresa no le importa esta situación y que tampoco le interesa los derechos del los usuarios. Obviamente que me acerque hasta la boletería y acente mi queja en el libro. Para la gente de la UGOFE que parece no sabe o no conoce le hago recordar que el Reglamento General de Ferrocarriles vigente por Decreto Nº 90325/36, en su Artículo Nº 22 inciso a) dice que queda prohibido el transporte de mercaderías designadas de peligro, mientras que el inciso b) del mismo artículo expresa que queda prohibido en los trenes de pasajeros transporte de mercaderías que por su naturaleza puedan molestar a los pasajeros.

Una recompilacion del año

Esta vez como ya termina el año decide poner las mejores fotos del 2007, un compilado para que la gente de la UGOFE sepa que todavia queda mucho por hacer y mejorar.

FELIZ NAVIDAD

Actualizacion de la pagina de la UGOFE

Les cuento a todos que la UGOFE ya incorporo a su pagina de internet los horarios, historia, servicios y novedades de las lineas roca y belgrano sur. Esta es la direccion de la pagina http://www.ugofe.com.ar/ donde podran consultar la informacion que les mencione antes. Tambien espero que pronto pongan las obras que estan haciendo para mejorar el tren asi los usuarios sabemos que al menos intentan revertir la situacion en que esta el roca.

Volvimos

Usuarios del Ferrocarril roca regresa nuevamente. Luego de unas largas vacaciones volvi para seguir reclamando para mejorar nuestra querida linea roca. Gracias a todos por las mail que me mandaron prometo responderlos a la brevedad y a todos por bancarme y seguir visitando el blog. Proximamente volveré a actualizar el blog así que no dejen de visitarnos. Gracias a todos por visitar el blog.

Vacaciones

Antes que nada quiero agradecer a todas las personas que día a día entran al blog dejan sus comentarios, cuentan las situaciones que vivieron arriba del tren, mandan información y mails felicitándome por el blog. A los amigos de siempre lalo, leonel, juan pablo, candelaria, julian y a todos los que me apoyaron desde un principio en que comenze a armar todo esto. Les cuento que me voy de vacaciones por lo cual se me hará imposible seguir actualizando el blog. Me da mucha pena tener que hacerlo pero prometo que regresaremos nuevamente para seguir reclamando para mejorar nuestra querida linea roca y mostrando día a día lo que sentimos los usuarios al viajar. Vuelvo a agradecer a todos, muchas gracias por todo y pronto volveremos a seguir dando batalla.

Aumentos de los transportes publicos

La Secretaría de Transportes de la Nación informó que a través de la Resolución 1170 del Ministerio de Planificación Federal fueron modificadas las tarifas de los servicios de transporte automotor y ferroviario de pasajeros de carácter urbano y suburbano sometidos a la Jurisdicción Nacional.

La actualización de dichas tarifas entrarán en vigencia a partir del 1 de enero del 2008, siendo el incremento promedio del 20% en sus valores mínimos.

Por lo tanto, el boleto del Subterráneo pasará a costar $0,90; el Premetro costará $0,60; y el boleto mínimo ferroviario será de 65 centavos.

En el marco de la crisis económica y social, el Gobierno Nacional determinó como eje de la política de transporte, a la movilidad de la población, manteniendo los niveles tarifarios de los servicios de subtes y trenes de pasajeros vigentes al año 2001, siendo el anunciado precedentemente el primer aumento en 7 años.

"Hacemos notar que la tarifa mínima de los servicios de transporte automotor y ferroviario de pasajeros de carácter urbano y suburbano sometidos a la Jurisdicción Nacional, siguen estando por debajo de los valores de la media nacional y muy por debajo de las tarifas de los países de la región", destacó la dependencia a cargo de Ricardo Jaime.

Asimismo, la reestructuración en las tarifas permitirá una disminución de los montos asignados en concepto de subsidios al sistema de transporte, que permitirá un ahorro de $600 millones en el año.

Seguirán los subsidios
El nuevo esquema tarifario fue anticipado por el Gobierno al sector empresario a cargo de tales servicios, y algunos miembros del sector lo consideraron insuficiente.

De hecho, el ajuste tarifario no implicará la desaparición del esquema de subsidios por parte del Estado, aunque sí un ahorro considerable.

Los subsidios se pusieron en marcha en forma simultánea a la devaluación y pesificación de las tarifas de los servicios públicos dispuestas en general, en el contexto de la emergencia económica y social declarada por ley a principios de 2002.

En el caso específico del Transporte los subsidios rondaron en 2006 los 2.000 millones de pesos, con tendencia creciente para el año en curso.

Ya el año pasado el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, había estimado que la eliminación total de los subsidios implicaría en la práctica aumentar las tarifas del transporte en el 100 por ciento.

Las Nuevas Tarifas
COLECTIVOS:
Primera sección (de 0 a 6 kilómetros) $0,90
Segunda sección (de 6 a 12 kilómetros) $1
FERROCARRILES:
Línea Sarmiento: Once-Moreno ($0,65), Merlo-Lobos ($0,55), Moreno-Mercedes ($0,55)
Línea Mitre: José León Suárez –Zárate ($0,55), Tigre-Capilla del Señor ($0,55),
Retiro-Tigre ($0,65)
Línea Urquiza ($0,65)
Línea Roca:
Diesel Roca: Savio-La Plata ($0,60), Haedo-Temperley ($0,55)
Eléctrico Roca: $0,65
Línea San Martín: $0,60
Belgrano Norte: $0,60
Belgrano Sur: $0,60
SUBTE:
Líneas A, B, C, D, E y H: $0,90
Premetro: $0,60

Nota publicada en Infobae.com

Viajar arriba del tren diesel

Si bien en el ramal a la Plata los pasajeros no viajan arriba de los techos si lo hacen colgados de los estribos, cosa que hemos mostrado con anterioridad en el blog. Al igual que en el Belgrano Sur esto se podría mejorar un poco agregando un vagón mas (cosa imposible hasta el momento por la falta de los mismos) o si incorporarían los trenes diesel con puertas automáticas que Metropolitano iba a fabricar en Materfer, pero al irse dicho proyecto quedo en la nada y solo se fabrico uno de este tipo que hoy no se utiliza ya que los andenes del ramal a la Plata son bajos y no permiten el ingreso a los mismos. Ojala ahora la UGOFE finalmente mande los trenes a reparar y que sean modificados con este tipo de puertas que evitarian situaciones como las que se ven en el vídeo.

Denuncia penal por lo del Belgrano Sur

La presentó la Defensoría del Pueblo de la Nación contra funcionarios del área de Transporte y la empresa Belgrano Sur por el peligroso trayecto ferroviario entre Ciudad Evita y Laferrere, en el Gran Buenos Aires. Alumnos de tres escuelas de la zona, así como otros pasajeros, hacen el viaje colgados de las escaleras o en el techo de los vagones. Se sabe, viajar en tren es una odisea constante para los pobladores de Capital y Gran Buenos Aires. Pero las imágenes del caso de los alumnos que diariamente deben hacerlo entre Ciudad Evita y Laferrere fueron contundentes y la reacción no se hizo esperar. Todas las tardes, al salir de la escuela un grupo de estudiantes de varias escuelas vuelven a sus casas en el techo de los vagones, que no alcanzan para todos los pasajeros. La Defensoría del Pueblo de la Nación radicó una denuncia penal contra la empresa ferroviaria y presentó una acción de amparo.“Los alumnos van en los techos de los vagones, en las locomotoras, fuelles y estribos, con total prescindencia de las normas mínimas de seguridad ferroviaria, aseguró el ombudsman nacional Eduardo Mondino, es por eso que presentó una denuncia ante el Procurador Gral de la Nación para que se investigue “la responsabilidad penal que pueda corresponderles a los responsables de la empresa UGOFE S.A. que tiene a su cargo la explotación de ese servicio ferroviario.” El tema tuvo trascendencia pública a raíz de un video grabado con celular por uno de los pasajeros, un chico de una escuela terciaria de Ciudad Evita. Son justamente los estudiantes, aunque obviamente también mucha gente de la zona, quienes sufren este problema.El adolescente le mostró el video a un docente que lo hizo llegar a “TN y la gente”. “Soy docente en una escuela de La Matanza. Les mando este video que grabaron mis alumnos para que todos sepan cómo viajan nuestros chicos, y la gente en general, al venir o al regresar a sus casas”, contó Jorge Viapina.Indignado por la situación, Viapina explicó que “esto sucede en la línea Belgrano Sur, desde Ciudad Evita hasta Laferrere, y ya es frecuente. Los que vivimos acá o viajamos en ese tren podemos verlo todos los días. ¿Qué estamos esperando para resolver esta situación?”.El mayor problema ocurre por la tarde, cuando unos 2.400 alumnos de tres escuelas de Ciudad Evita intentan regresar a sus casas. “Esto data de mucho años. Hoy, para los chicos concurrir a los colegios es muy dificultoso”, contó una de las autoridades de uno de esos centros escolares. La Defensoría, también presentó una acción de amparo solicitando con urgencia se ordene implementar mecanismos para que en los horarios en donde se desplazan alumnos de los establecimientos educativos se agreguen más coches a las formaciones existentes, o se les brinde a los usuarios un servicio de autotransporte alternativo, con tarifa análoga a la que se cobra por el servicio ferroviario. También demandó a la Secretaria de Transporte para que ejecute los controles y acciones necesarias para que la empresa codemandada cumpla debidamente con las obligaciones del contrato de concesión.

Nota publicada en el diario Clarin.

Un viaje dificil

Linea Belgrano Sur actualmente operada por la UGOFE S.A al igual que la Linea General Roca y la Linea San Martin. A través de diferentes ramales cubre los siguientes recorridos: Estación Buenos Aires–Aldo Bonzi–Marinos del Belgrano, Estación Buenos Aires-Gonzalez Catán, Estación Puente Alsina–Aldo Bonzi. y Estación Témperley–Haedo. Posee formaciones diesel en la totalidad de la linea ya que no esta electrificada. Cuenta con estaciones de poca infraestructura, por ejemplo algunas poseen asientos y nada mas, por lo cual los pasajes se abonan arriba de los vagones una vez que pasa el guarda. Las formaciones cuentan con cuatro coches muy poco para la demanda que tiene la linea en horarios picos. Observen este vídeo de como viaja la gente en el ramal que va de Gonzalez Catan a la Estación Buenos Aires que salio hoy en la edición central de Telenoche. Encima lo peor es que son estudiantes de una escuela técnica de Ciudad Evita que vuelven a sus casas y tienen que viajar así por que en esa zona no pasan los colectivos. Se que esto nada tiene que ver con el roca pero lo subo para que vean lo mal que viajan en otros ramales también y como poniendo unos vagones mas se solucionaría. Señores de la UGOFE se que no es por su culpa que se viaja así pero como dice su nombre hagan gestiones ante quien corresponda, Ministerio de Planificación, Secretaria de Transporte, para que inviertan para mejorar esta situación en esta linea y en las demás operadas por ustedes. Acá el vídeo.

Mira que lindas las vias

Hoy les traigo un par de fotos de las vías del ramal a la Plata. Verán que no están en muy buen estado los rieles y además son del año 1928 (viejitas no). Espero alguien de la UGOFE este mirando el blog y tome nota porque creo no dan para mas.

Gracias a María del blog pasajerosdelroca.blogspot.com por las fotos.

Mas material de portugal

Aca les dejo un video del material ferroviario que llego a nuestro pais proveniente de portugal el dia 23 de noviembre en el buque “Beluga Flirtation”. Trajeron algunas locomotoras diesel electricas, triplas electricas sorefame entre otras formaciones. Ademas de yapa unas fotos del embarque en portugal.

Video de Juan y fotos de Zeenca.

Informacion sobre los trenes portugueses

Características de la tripla
Se trata de triplas eléctricas compuestas por tres vehículos, en disposición Mc-R-Rc (Motriz Cabina - Remolque Intermedio - Remolque Cabina). La tensión de alimentación es de 25 Kv a una frecuencia de 50 hz, y la toma de corriente se realiza a través de un pantógrafo ubicado en el techo del coche motriz, al lado de las resistencias para el freno dinámico. La tracción está a cargo de cuatro motores de tracción (modelo OSA 750), por lo que traccionan todos los ejes del coche motriz. La velocidad máxima es de 90 km/hora (series similares posteriores como la 2100 y 200 permiten una velocidad máxima de 120 km/hora). Los coches fueron fabricados durante 1956 y 1957 por Sorefame (Sociedades Reunidas Fabricacoes Metálicas), la cual diseñó y elaboró las partes mecánicas pesadas y la caja de los coches, incorporando componentes (principalmente de tracción y freno) de otras marcas. Motores de tracción: “Groupement D’ Etude D’Electrification de Chemis de Fer en Monophase 50 hz” Transmisión: Siemens, AEG, OERLIKON Freno: Jourdian Monneret Sistema de Hombre Muerto: Oerlikon-Sifa Transformador: B.B.C. Comodidades: Originalmente los coches intermedios son de primera clase y poseen, además, un compartimiento furgón. Los coches de los extremos son de segunda clase (con una configuración similar a los coches de clase única argentinos). Todos los coches tienen un baño independiente.

Reformas realizadas en la Argentina por U.G.O.F.E. S.A.
A-Modificación de accesos:
1) Se cortaron los escalones y se elevó el nivel del piso en el sector de acceso a los salones. Elevación del nivel del piso para ponerlo a la altura del andén
2) Se modificó la altura del dintel de puertas de acceso.
3) se modifico el sistema de máquinas de apertura y cierre de puertas y se modificó el cajón sobre máquina.
4) Se realizó un refuerzo estructural en la zona de puertas de accesos.
5) Se reacondicionó el revestimiento interior y exterior de acuerdo a las modificaciones realizadas.
B-Se prevé realizar con el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) en las instalaciones de EMFER (Emprendimientos Ferroviarios S.A.) un ensayo de carga estática, según ET. n° EVC 1 Fecha 29 de AGO de 2007, prueba para la cual ya fue trasladada una tripla de coches Nros. 9-142071-9; 9-002071-8 y 9-142085-9 a la localidad de Migueletes, Partido de San Martín (Provincia de Buenos Aires).
C-Se prevé un estudio de verificación de la estructura de los coches mediante el METODO DE ELEMENTOS FINITOS segun ET - 166/07 Rev. Inicial Septiembre 2007, y un análisis de los resultados, que incluirá, además, el diseño de los refuerzos que eventualmente hiciere falta agregar a la carrocería para conseguir una marcha segura para el estado de la carga requerida.

Informacion provista por Cronica Ferroviaria.

Pasajeros enojados

El otro dia navegando por internet encontre este video en tn y la gente. Segun dice el autor del video (Anibal Malfatti) el dia 14 de este mes a las 23.30 horas una formación de la línea del ferrocarril Roca no arrancaba y los responsables de la empresa dijeron que había un muerto en la estación Lomas de Zamora. La gente se alteró e intentó prender fuego el tren, entonces la empresa decidió arrancarlo y, como siempre, al llegar a Lomas no había nada.
A uno le da mucha bronca cuando le pasan situaciones como estas pero de ninguna manera se justifica quemar o romper una formacion por esto. Si estamos exigiendo un mejor servicio debemos los pasajeros ser los primeros en cuidar nuestro queridos trenes. Como asi tampoco debemos emprenderla contra el conductor de la formacion o los empleados de las boleterias ellos no tienen la culpa que pase esto. Hay muchas otras formas de quejarse, como lo hago yo antes de usar la violencia, que creo no soluciona nada. Aca les dejo el video.

Presentaron nuevos trenes importados para la ex Línea Roca

Se trata de formaciones de origen portugués que se utilizarán en el servicio eléctrico. Tuvieron que ser adaptados al sistema ferroviario argentino. Por ahora sólo circularán en horarios de baja demanda, a modo experimental, en el trayecto de Constitución a Temperley. Esta mañana fueron presentados en la estación Constitución los nuevos trenes eléctricos de origen portugués que fueron modificados para operar en la Línea Roca. Las llamadas triplas portuguesas recorrieron el trayecto hasta Témperley en un viaje de prueba para la prensa. Las formaciones portuguesas llegaron al país en enero de 2007 y están siendo reacondicionadas en los talleres propios ubicados en Remedios de Escalada. Según se adelantó, los trenes entrarán en circulación "con usuarios en horario de baja demanda para evaluar el rendimiento y la respuesta de las adaptaciones concretadas, a modo experimental y con el objetivo principal de realizar pruebas de carga en el recorrido del trayecto Plaza Constitución -Temperley", señaló la empresa.

Nota publicada en el diario Clarin.